Algemene Ledenvergadering vereniging Red Amsterdam
Maandag 21 juni – 20:00 uur – Go Gallery Prinsengracht 64 – 1015 DX Amsterdam
Algemene ledenvergadering – maandag 21 juni 20 uur – Go Gallery – Prinsengracht 64
De belangrijkste punten zijn de benoeming van nieuwe bestuursleden en het instellen van commissies. Aangezien de huidige statuten maximaal 5 bestuursleden toelaten en wij graag met maximaal 7 bestuursleden willen werken, is een statutenwijziging nodig.
Raadscommissies benoemd
Tijdens de gemeenteraadsvergadering van 26 mei zijn de raadscommissies benoemd.
Red Amsterdam is met Nelly en de duo raadsleden in de volgende commissies actief;
AZF
Algemene Zaken, Openbare Orde en Veiligheid, Juridische Zsken, Bestuurlijk Stelsel, Project 1012, Financiën, Raadsaangelegenheden:
Nelly Frijda, Boris Klatser en Theo Uittenbogaard
WPA
Werk, Inkomen en Participatie, Diverstiteit en Integratie, Inburgering, GSB, Koers Nieuw West, Armoede:
Onno van Buuren (*Nelleke Verwey)
BWK
Ruimtelijke Ordening, Bouwen en Wonen, Grondzaken, Klimaat, Openbare Ruimte en Groen, Wonen en Wijken, Haven:
Nelly Frijda, Onno van Buuren en Boris Klatser
EZP
Economische Zaken, Bedrijfsvoering, Bedrijven en deelnemingen, Inkoop, Waternet en Binnenwaterbeheer, Personeel en Organisatie, Dienstverlening, Externe Betrekkingen, Luchthaven, ICT en Dierenwelzijn:
Boris Klatser en Onno van Buuren
OZK
Onderwijs, Jeugd en Welzijn, Zorg, Sport, Kunst en Cultuur, Monumenten en Lokale Media:
Theo Uittenbogaard en Nelly Frijda (*Nelleke Verwey)
VVL
Verkeer en Vervoer, Noordzuidlijn, Glasvezel, Luchtkwaliteit:
Nelly Frijda en Theo Uittenbogaard
Rekeningencommissie:
Nelly Frijda
Beroeps/Bezwaar:
voorals nog is er geen (duo)raadslid van Red Amsterdam actief in deze commissie.
(*)Binnenkort zal ook Nelleke Verwey als 4e duo raadslid de fractie komen versterken de commisies waar zij voorgedragen zal worden staan vast vermeld.
Minder stadsdelen, maar ook minder loketten…
In de gemeenteraadsvergadering van 26 mei zijn er door Nelly Frijda mondelinge vragen gesteld, n.a.v. de gevolgen van de nieuwe stadsdeelstructuur voor de Amsterdamse burgers;
Aan het college van burgemeester en wethouders
Vooropgesteld dat we heel blij zijn met de vermindering van het aantal stadsdelen, en in afwachting van de opheffing van alle stadsdelen -en, daarbij in het bijzonder Stadsdeel Centrum- krijgen wij van gefrustreerde stadsgenoten te horen, dat het service-niveau van de onlangs nieuw gevormde stadsdelen aanzienlijk is gedaald.
Men kan niet meer op aanvaardbare afstand een gemeente-”loket” vinden waar men eenvoudige zaken als het aanvragen van een rijbewijs of paspoort kn regelen, zoals men voorheen gewend was.
1. Is het College met ons van mening dat het service-niveau na de herindeling van de stadsdelen niet mag verminderen?
2 Is het College bereid er bij de stadsdelen op aan te dringen deze voorzieningen te herstellen cq uit te breiden?
Nelly neemt stelling tegen Programma-akkoord College
Tachtig jaar geleden was de Nederlandse regering heel wat verstandiger dan het Amsterdamse gemeentebestuur nu.
Tachtig jaar geleden, in de beruchte jaren 30, tastte een catastrofale internationale economische crisis alle zekerheden aan.
Net zoals nu.
In het Programma-akkoord, dat hier vanmiddag ter tafel ligt, lees ik: “De crisis trekt haar sporen door de stad. Amsterdammers verliezen hun baan, of hebben minder te besteden(…) Veel bedrijven verkeren in zwaar weer, instellingen hebben het moeilijk en de fondsen verschralen. Ook vanuit het Rijk zal er minder geld naar Amsterdam gaan”.
Net zoals toen.
Die omstandigheden, en die vooruitzichten, brachten de rekenmeesters van toen tot de, voor de plannenmakers van toen, teleurstellende conclusie, dat het onverstandig zou zijn de Oost-Westlijn aan te leggen over de bijna voltooide Afsluitdijk. Tientallen jaren van plannenmaken en eindeloze debatten over de haalbaarheid en kosten van de Zuiderzeewerken, waren aan het ambitieuze project vooraf gegaan.
Bij de aanleg in 1930 werd de Afsluitdijk extra verzwaard en veel breder gemaakt, dan voor waterkering noodzakelijk was, juist om, zo was het plan, naast de twee-baans autoweg, een dubbele spoorbaan te kunnen aanleggen. De helft van het eiland Wieringen was er zelfs voor afgegraven; deels voor het benodigde keileem, deels ter voorbereiding van het tracé van de spoorlijn. Wie nu naar Hyppolytushoef op Wieringen rijdt kruist nog steeds de door mensenhand vervaardigde kaarsrechte kerf, die het landschap van Oost naar West diep in tweeën klieft, bestemd voor het beoogde spoor.
Men zag er, bij nader inzien, van af !
Nú zouden we dat ingrijpende besluit verklaren uit ‘voortschrijdend inzicht’. Toen zullen de premiers Ruijs de Beerenbrouck en -z’n opvolger- Colijn, het christelijk hebben uitgelegd als ‘goed rentmeesterschap’.
Of gewoon: goed boekhouden: Geen schulden maken die je je het niet kunt veroorloven. Geen projecten afmaken die niet rendabel zullen blijken. Rekening houden met gewijzigde omstandigheden.
Je niet laten betoveren door ambities, die niet haalbaar zijn, voeg ik eraan toe. Je niet laten voortdrijven door prestige of vrees voor gezichtsverlies. Ontstijgen aan partijbelang. En terug op aarde: om je heen kijken, luisteren naar wat maatschappelijk en economisch het meest rendabel en rechtvaardig is en, àls er bezuinigd moet worden: dáár bezuinigen waar het méést te halen is. Kortom: de tering naar de nering zetten.
Des te onbegrijpelijker is het, dat onlangs nog besloten is om, tegen alle maatschappelijke en financiële indicatoren in, toch dóór te gaan met de aanleg van de ooit geplande Noord-Zuidlijn. Onlangs, tussen december 2009 en maart dit jaar: toen het stoppen van de boor nog kón, én toen de crisis al had toegeslagen.
Toen -in december- het infrastructureel adviesbureau Rigo becijferd had dat stoppen goedkoper was dan doorgaan.
Toen -in december- het vernietigende rapport verscheen van deze Gemeenteraad, onder voorzitterschap van collega Limmen, waarin staat dat het een onverantwoord voorstel van B&W was en een slecht gefundeerd besluit van de Raad om überhaupt te beginnen met de aanleg van de Noord-Zuidlijn.
Toen het zittende College van B&W voltallig, met het schaamrood op de kaken, daarop had moeten opstappen. En het niet deed.
Toen Red-Amsterdam in een uitgebreid adres aan de Gemeenteraad, waarschuwde voor de materiële en financiële risico’s van het boren onder het Centrum en betoogde dat het afmaken van de ringlijn rond de stad, en de ondergrondse verbinding met Noord de bereikbaarheid van de stad veel beter zou dienen.
Toen -na de verkiezingen in maart- een geheel nieuw college, zonder gezichtsverlies -dat had ú kunnen zijn, dames en heren !-
een spectaculaire entree had kunnen maken met een bezuiniging-die-alle-bezuinigingen-overbodig-zou-maken.
Maar nee. Alle seinen staan op rood en de metro rijdt door in de perceptie van het nieuwe College van Amsterdam. Want zo hebben PvdA, GroenLinks en VVD het afgesproken in het program-akkoord “Kiezen voor de Stad”. Zo krijgt de stad het voor z’n kiezen:
In één alinea wordt in één zinnetje, slechts één argument aangevoerd om dit miljarden kostende project te rechtvaardigen:
Ik citeer: “De Noord-Zuidlijn vervult straks een belangrijke rol in de bereikbaarheid van de stad en de regio. Dáárom gaan we door met de aanleg met als doel dat deze in 2017 in gebruik wordt genomen”.
Eén zinnetje slechts: grammaticaal merkwaardig, inhoudelijk zwak en feitelijk onjuist. Het argument is achterhaald:
Bij het maken van de eerste plannen voor een Noord-Zuidlijn -die toen nog zou lopen van Purmerend tot Amstelveen- 40 jaar geleden, gold wellicht het argument dat het Centrum van Amsterdam snel en efficiënt bereikbaar moest zijn voor de regio, -toen het Centrum ook de City was; in de tijd dat de grote banken en belangrijke ondernemingen daar gevestigd waren.
Nu telt dat argument niet meer.
De banken en ondernemingen zijn uit het centrum vertrokken naar de randen van de stad. Naar Noord, naar Zuid, naar Zuid-Oost. Locaties die prima en beter bereikbaar zijn via een ringlijn om de stad en een verbinding naar Noord. De prognoses van de verwachte vervoersstromen, die de Noord-Zuidlijn zouden rechtvaardigen, waren destijds al speculatief en zijn nu geheel achterhaald.
En nu gebruikt u “bereikbaarheid van stad en regio” als enig argument in uw program-akkoord.
De Noord-Zuidlijn is eigenlijk een ouderwets, achterhaald project, dames en heren.
Ik lees in het Akkoord, dat u het de “grootste opgaven ooit” vindt om tweehonderdtien miljoen euro te bezuinigen, maar u wilt niet zien hoe u tien keer zoveel kunt besparen door te stoppen met een project dat achterhaald is, te duur is en duurder wordt.
Ik snap het wel. Ik zie hier een fris, aanstaand College voor me, met andere gezichten dan van 10 jaar geleden, maar in een coalitie van exact dezelfde samenstelling als toen het zo onverantwoord gebleken besluit viel, de Noord-Zuidlijn aan te leggen. PvdA, Groen Links, VVD. Dat belooft weinig goeds. Dit móet een erfelijk belast college zijn; met tunnel-visie.
En mijn vrees blijkt niet ongegrond. Het Program-akkoord lijkt met precies die visie geschreven te zijn. Behoudens vele pagina’s met sympathieke vaagheden over behoud van werk, bestrijden van armoede, verbeteren van onderwijs, investeren in duurzaamheid en dergelijke, staat er verder niet veel concreets in. Ja, wij zijn blij te lezen, dat u het eens bent met ons horecabeleid. Maar er wordt geen woord gewijd aan politiek gevoelige, echt controversiële onderwerpen. Ja. Er moet bezuinigd worden, we zullen later wel horen hóe.
Alle projecten van meer dan een miljard worden afgedaan met één zinnetje.
Ik lees niets over de gevolgen van die grootse plannen, die ons nog boven het hoofd hangen… en als een zwaard van Damocles boven deze coalitie.
Waarschijnlijk juist daarom.
Summier wordt gerept over de Ontwikkeling van de Zuidas, er staat niets over de nádelen van de bouw van de nieuwe Zeesluis of de haalbaarheid een tweede passagiersterminal, In onze ogen is het project IJburg-2 overbodig als woningbouwlocatie, en financiëel niet realistisch onderbouwd. Niets in erover in het Program-akkoord. Noch over de financiële consequenties van de hysterische wens om de Olympische Spelen naar Amsterdam te halen -om maar een paar te noemen van die leuke, ambitieuze, prestige-verhogende megalomane, geldverslindende, oncontroleerbare, onrendabele en dus loupe-zuivere financiële debacles, waar dit College -althans volgens dit Program-Akkoord- niks van weten wil, maar toch mee geconfronteerd zal worden.
Dames en heren, ik verzeker u: er knagen nog veel meer Noord-Zuidlijnen aan de fundamenten van deze stad.
Beschouw mijn verhaal over de Noord-Zuidlijn, en ons verzet ertegen als een metafoor tegen al deze ‘grand travaux’; grote publieke werken, en te ambitieuze plannen waar een verstandig bestuur van een stad tijdig van zou moeten inzien, dat ze in deze tijd ongewenst en financieel onhaalbaar zijn.
Wij zullen ze blijven benoemen en we zullen blijven waarschuwen, hoe weinig onze stem ook telt.
De tijd ontbreekt mij, maar graag had ik het in dit kader nog gehad over het democratisch deficit. Het gebrek aan invloed van de burger op de besluitvorming. De legitimiteit van al die wensen en besluiten van de politiek versus de afstand tot de burger. En hoe u, zoals het Program schrijft, “coalities wilt sluiten met bewoners, bedrijven en maatschappelijke organisaties; om vele Amsterdammers te bereiken”. Terwijl die zich teleurgesteld van de politiek hebben afgekeerd. “We zullen er alles aan doen om Amsterdammers aan te spreken, ook die helft van de stad die niet naar de stembus is gegaan”.
Als het bestuur niet kan of wil luisteren naar verstandige mensen en belangrijke minderheden, vraag ik mij af hoe u dit fraaie voornemen ooit zult kunnen verwezenlijken.
Ook hierin is het Programma-Akkoord boterzacht en krijgt het van mij een onvoldoende.
Ik wens u veel voortschrijdend inzicht toe.
Nelly Frijda
Stoppen 2 miljard goedkoper dan doorgaan.
Naar aanleiding van de open brief van Red Amsterdam aan het College en de Gemeenteraad, komt de Telegraaf met een artikel over de miljardenbesparing, die het stoppen van de Noord-Zuidlijn Amsterdam kan bieden. Klik op het plaatje voor het volledige artikel. De open brief van onze lijsttrekker Pitt Treumann met daarin de verantwoording van de cijfers is daaronder te lezen.
Open brief aan het College van B&W van Amsterdam
STOPPEN NOORD/ZUIDLIJN BESPAART € 2 MILJARD
Op wrakke gronden en op basis van een ondermaats rapport-Veerman heeft de Gemeenteraad vorig jaar het besluit genomen door te gaan met de Noord/Zuidlijn. Niet in de laatste plaats omdat stoppen duurder zou zijn dan doorgaan. Deze mantra is sindsdien door iedereen klakkeloos overgenomen. Want dat maakt de beslissing “Doorgaan” een stuk makkelijker natuurlijk, zelfs als het gaat om een zinloos project zonder voordelen.
Maar het is domweg niet waar! Dat zou iedereen alleen al met zijn boerenverstand moeten begrijpen. Red Amsterdam heeft deze zaak nu eens goed nagerekend, op grond van publieke gegevens en aanvullende cijfers die op verzoek van Red Amsterdam zijn verschaft door de verantwoordelijke wethouder.
Nu stoppen, de zaak netjes afhechten en keurig afwerken bespaart zo’n 2 miljard Euro!!! Als de verbinding van Noord met CS wordt voltooid en het ontbrekende stuk Ringspoor tussen Sloterdijk en CS wordt gelegd (dat zal overigens gefaseerd gebeuren), kan de overheid nog altijd zo’n € 1.5 miljard in zijn zak houden.
Liever gezegd: het bespaart per Amsterdammer dat enorme bedrag, van circa € 2000, baby’s en bejaarden inbegrepen!
In dit bedrag zijn de toekomstige risico’s nog maar nauwelijks meegenomen. Als de gemeente alle bedrijven langs het tracé de garanties geeft die kennelijk aan de Bijenkorf zijn gegeven, krijgt de rekensom een open eind-karakter net als het bouwcontract.
Het is een onthutsende rekensom. Er zijn twee mogelijkheden: of het gemeentebestuur heeft dit niet geweten of het heeft ons allemaal bewust voorgelogen. In het eerste geval is het volledig incompetent in het tweede onbetrouwbaar.
In elk geval heeft het gemeentebestuur tijdens het hele proces de gewoonte gehad naar zich toe te rekenen: risico’s bagatelliseren en “goodies” als het even kon dubbel rekenen. Een “mooi” voorbeeld is de Rijkssubsidie. Over de € 600 miljoen Rijksbijdrage wordt gezegd dat deze nagenoeg zeker zal worden teruggevorderd als de Noord/Zuidlijn niet wordt voltooid. Een nieuwe volstrekt onbekende subsidie -ook zo’n € 600 miljoen- is al ingeboekt . Het eerste is domweg niet waar (zie hierna) en de kans dat het Rijk nog verder over de brug zal komen is buitengewoon klein –
Dat was al zo voor het vertrek van het PvdA-smaldeel uit het kabinet. Alleen al deze foutieve en misleidende voorstelling van zaken maakt een verschil uit van € 1.2 miljard.
Er is maar één, nu volledig onderbouwde conclusie mogelijk: Stop vandaag nog met de Noord/Zuidlijn!!!
Alleen al op financiële gronden. Nog ongerekend de enorme risico’s voor de historische binnenstad, de gammele vervoersprognoses, het verdwijnen van tram- en buslijnen en andere ellende die voor het gemeentebestuur allemaal vallen onder de noemer “klein ongemak”.
Graag zien wij zo spoedig mogelijk een reactie van het college op bovenstaande berekeningen.
Red Amsterdam
Pitt Treumann
lijsttrekker
Bijlage
Kosten en besparingen Noord zuidlijn voor de overheid (Rijk en Gemeente)
Na intensieve bestudering van de diverse rapporten van de Gemeente Amsterdam over de kosten van de Noord-Zuidlijn komt Red Amsterdam tot de conclusie dat stoppen aanzienlijk goedkoper is dan doorgaan. In het navolgende stuk rekenen we beide scenario’s door:
*) evenredig deel van de totale vernieuwing van treinen en systemen(veiligheidssysteem!) .
**) geraamde rente uitsluitend over de nu nog te doen investeringen (er is reeds 1.35 mld geinvesteerd en dat stijgt naar 3.8 mld. er moet dus nog 2.45 mld. gedaan worden. De netto schuld van Amsterdam stijgt dus van nu tot 2017 geleidelijk met dat bedrag.) Amsterdam moet vrijwel alle uitgaven nu financieren met leningen en daar moet uiteraard rente over worden betaald.
***) Zonder de nog ongetwijfeld te verwachten extra kosten boven de raming van Veerman. (schadevergoeding Bijenkorf? Ook bij ontruiming uit voorzichtigheid?)
*) Dit bedrag komt ons als zeer hoog voor gezien de matige prestaties van de aannemers maar we gaan er verder niet op in vanwege commercieel gevoelige onderhandelingen.
**) Gerson geeft een schatting van de kosten van dichtmaken en herstel die zeer hoog zijn:300mln . In de desbetreffende passage van de brief van Gerson komen in 10 regels vijf maal de woorden “indicatief “, “schatting” en “ globaal” voor. . Kortom de natte vinger van Veerman! Overigens noemt Veerman in zijn rapport ook een bedrag als ondergrens van 137mln. Wij schatten het bedrag op 150 mln voor het vullen van de stations met water of zand en het dichtmaken van de straat en het slopen van een enkele uitsteeksel dat hindrlijk is.Vermoedelijk zijn deze kosten nog minder als er een geschikt alternatief gebruik gevonden wordt.
Kortom Stoppen nu bespaart de overheid meer dan de helft van de bouwkosten zoals nu geraamd: 2 miljard =2000 miljoen euro.
In het voorgaande hebben we aangetoond datr de totale overheid een besparing kan bereiken van 2 miljard , maar als men bijziende is dan is het wellicht ook wenselijk alleen naar het budget van Amsterdam te kijken. B&W hebben een overzicht gemaakt dat “aantoont” dat Amsterdam er wellicht beter af is als doorgegaan wordt .
Bron: Bezuinigingsapport “Inzet op Herstel” Gemeente Amsterdam
Het belangrijkste verschil met het voorgaande is de terugbetaling van de rijkssubsidie. Dit wordt gepresenteerd als feit, maar de overeenkomst is anders. In de subsidieverdeling staat: “de subsidiënt KAN de subsidie onder bepaalde voorwaarden terug vragen”. Ook de commissie Veerman, toch al niet zo positief in z’n opvattingen over stoppen geeft aan dat deze teruggave onderhandelbaar is. Ook hebben wij hierboven aangegeven dat de kosten van “dichtmaken” lager zullen zijn dan hier aangegeven (zie voetnoot **) bij “Stoppen nu”.
Wezenlijk is onze beoordeling van de tweede post , de 1.8 mld bij doorgaan en afmaken. Dit is wezenlijk omdat B&W iedereen verbaasd heeft door een LAGER bedrag te vermelden bij afmaken dan voor stoppen, en die bewering ook publiekelijk voortdurend te herhalen Deze verbazing is terecht en leidt bij ons tot ongeloof . Immers in het staatje wordt van de officiele kosten raming , 3,1mld de rijksbijdrage en overige bijdragen afgetrokken, die in de tweede regel genoemd zijn, 0,7 mld.
3.1 mld. minus rijks- en regiobijdrage van 700 mln is nog altijd 2.4 miljard en niet 1,8 miljard euro… Er is dus een gat ter grootte van 600 miljoen in deze berekening en de daarop gebaseerde bewering van B&W.
Er is in het geheel niets bekend van een extra finacieringsbron voor Amsterdam voor deze extra 600 mln. Het Rijk, de Tweede Kamer, heeft duidelijk vastgesteld dat er niets extra’s komt.
B&W hebben de Raad en de politieke partijen bewust of onbewust misleid. Men stelt dat de NZL Amsterdam 1.8 mld kost terwijl de echte kosten minstens 3,1 zijn (3,8 mld., zie boven minus rijksbijdrage 0,7 mld.). Met andere woorden men moffelt met z’n eigen cijfers, 1,3 mld weg,bijna de helft van de bouwkosten. Dat is meer dan 2000 euro per Amsterdammer.
Aangezien dit alles heeft geleid tot de bewering: “ stopzetten levert niks op aan besparingen “ en vrijwel alle politieke partijen dat voor zoete koek hebben geslikt en nu debateren over bezuinigen en over verhogen van belastingen en parkeertarieven , is het noodzakelijk dat er gauw opheldering komt, teneinde de teminste de laatste dagen van de campagne zuiver te laten verlopen.
Wij voelen ons misleid, om het zacht uit te drukken, en met ons de bevolking die de – inmiddeld berucht wordende – extra bezuinigingen moet gaan slikken ten gunste van de Noord-Zuidlijn.
Wanneer komt eindelijk na zo vele jaren van amateuristisch geklungel de tijd dat de gemeente met geloofwaardige mededelingen komt over de Noord-Zuidlijn?
Red Amsterdam gaat er tegenaan
Hoera, we hebben een voet tussen de deur in het stadhuis! Red Amsterdam gaat zich de komende jaren met enorm veel motivatie en creativiteit inzetten tegen megalomane projecten als de Noord-Zuidlijn en de nieuwe zeesluis, en voor een sociaal en tolerant beleid. Natuurlijk hadden we liever meer zetels gehaald, en het is ook een beetje zuur dat we geen restzetel hebben, maar onze inspanningen zijn in elk geval beloond. We haalden meer stemmen dan het CDA, en zijn qua aantal stemmen de zesde partij van Amsterdam geworden.
Wij bedanken alle leden, sympathisanten, donateurs, vrijwilligers en kandidaten voor hun inzet. Evenals alle bedrijven die ons gratis diensten hebben aangeboden, zoals ontwerpbureau Gummo en café Reijnders. En uiteraard al onze ruim elfduizend kiezers: jullie zijn geweldig.
We zijn realistisch genoeg om te zien dat de Amsterdammers in grote meerderheid hebben gekozen voor partijen die de Noord-Zuidlijn koste wat het kost willen doordrukken. De boor gaat binnenkort dus aan de slag. Aan ons de taak voortdurend te blijven waarschuwen voor verdere budgetoverschrijdingen. En als er gebouwen verzakken of instorten zullen we meer doen dan roepen: ‘Zie je wel!’ We zullen telkens aandringen op onmiddellijke stopzetting van dit heilloze project. Daar zullen we alle beschikbare middelen voor proberen in te zetten, zoals een referendum.
Nogmaals: iedereen bedankt!
Het bestuur van Red Amsterdam:
Nelly Frijda, voorzitter
Nelleke van ‘t Hoogerhuijs, secretaris
Maarten Lubbers, penningmeester
Nelly Frijda met voorkeurstemmen gekozen
Nelly Frijda wordt toch raadslid voor Red Amsterdam. Ze is met 5456 voorkeurstemmen gekozen. Lijsttrekker Pitt Treumann haalde er 4769. Frijda heeft daarmee recht op de raadszetel, en heeft die ook aanvaard. Zij wil het in elk geval voor één jaar doen. Daarna neemt Treumann het van haar over.
Bloemen voor Nelly
Nelly Frijda (73) is voorzitter en mede-oprichter van Red Amsterdam. Als actrice geniet ze grote naamsbekendheid. Ze liet zich ook veel zien tijdens de campagne, zowel met flyeren op straat als in filmpjes en in de media. Frijda streed in de jaren negentig al tegen de Noord-Zuidlijn.
Hier de definitieve uitslag met het aantal stemmen per kandidaat:
1 Pitt Treumann 4769
2 Nelly Frijda 5456
3 Roderic Evans-Knaup 135
4 Sacha van Tongeren 178
5 Enrico Bartens 50
6 André Jansen 37
7 Nelleke Verweij 104
8 Onno van Buuren 66
9 Rob Benoni 37
10 Meinke Horn 63
11 Boris Klatser 40
12 Oscar van der Voorn 42
13 Jesse Faber 70
14 Naná de Graaff 19
15 Marten Bierman 42
16 Eisse Kalk 15
17 Theo Uittenbogaard 57
18 Paul Valens 6
19 Theo Stokkink 43
20 Annemarie Aalders 34
21 Jan Haasbroek 97
22 Kaspar Mengelberg 75
Totaal stemmen 11435
Klik hier voor het volledige overzicht van alle uitslagen.
Telegraaf: Nelly Frijda in Amsterdamse gemeenteraad
Volkskrant: Actrice Nelly Frijda in Amsterdamse gemeenteraad
Duo-raadsleden beëdigd
Duo-raadsleden beëdigd
V.l.n.r.: Theo Uittenbogaard, Boris Klatser, Onno van Buuren. Foto: Wim Ruigrok
