Boordebat stelt alles behalve gerust

Het Grote Boordebat, dat AT5 gisteravond live uitzond, zal weinig mensen hebben gerustgesteld. In de volle raadszaal van het stadhuis deden deskundigen van het project Noord-Zuidlijn hun uiterste best de risico’s van het boren te bagatelliseren, maar onafhankelijk funderingsdeskundige Victor de Waal maakte daar gehakt van. Ook van bewoners uit de zaal kwamen zeer kritische vragen en opmerkingen, evenals uiteraard van Pitt Treumann namens Red Amsterdam.

Vier zwakke punten
In een helder betoog noemde De Waal vier zwakke punten in het optimistische verhaal van de gemeente:

1. De gemeente heeft slechts 220 panden langs het tracé versterkt, op basis van een steekproefsgewijs onderzoek aan 1500 panden. Er zijn dus waarschijnlijk nog een paar honderd panden die ook versterkt hadden moeten worden.

2. De drassige Amsterdamse bodem is niet te vergelijken met die in andere steden als Den Haag of Hamburg. Ook het type funderingen met houten palen wijkt af. Hier worden gebouwen mede gedragen door de hogere grondlagen: juist daar treedt de meeste verzakking op. De Waal is ervan overtuigd dat dit wordt onderschat. Aan funderingsdeskundigen in Amsterdam, zoals hijzelf, is niets gevraagd.

3. Verzakkingen zijn niet zo precies te voorspellen als wordt voorgespiegeld. Een zetting van de bodem met twee centimeter kan er makkelijk toe leiden dat de houten heipalen tien centimeter wegzakken.

4. Zakkingen treden niet gelijkmatig op over een heel gebouw, maar bijvoorbeeld alleen in een hoek. Daardoor kraakt het gebouw in z’n voegen. De Waal vertelde zelf ooit zoiets meegemaakt te hebben, wat een angstaanjagende ervaring was (“Ik wilde bijna het raam uit springen”).

Blow out
In de gepresenteerde methode van voortdurend ‘meten en bijsturen’ had De Waal ook al weinig vertrouwen. “Dat verhaal verkoopt heel goed, wat ik vroeger zelf ook deed. Maar als er echt iets fout gaat kun je dat niet meer corrigeren, hooguit een beetje in de hand houden.” Een zogeheten ‘blow out’ is zo’n calamiteit, als de druk voor de boor plotseling wegvalt. Dan ontstaat er een krater aan het oppervlak, met alle gevolgen van dien.

Schadevergoeding
Kortom, deskundige De Waal verwacht veel meer schade dan de gemeente. Tegelijk waarschuwt hij dat in de praktijk de schadevergoeding bijna nooit goed is.  Zo is van gevolgschade, die jaren later optreedt, de oorzaak moeilijk vast te stellen. De belofte van de gemeente om hier “coulant mee om te gaan” werkt volgens De Waal niet. “Veel mensen krijgen hun schade niet vergoed.”

De boor, eenmaal in beweging…
Pitt Treumann leverde onder meer felle kritiek op het plan om gewoon door te gaan met boren in het geval van een calamiteit. “Hoe groot moet de ramp zijn om echt te stoppen?” Een bewoner riep: “De boor, eenmaal in beweging, kan niet worden gestopt”, met een kennelijke verwijzing naar de militaire colonne die in 1980 de Vondelstraat ontruimde.

NZ-boor alleen stilgezet bij calamiteiten (Parool 11-02-2010)
Bewoners vrezen boren Noord-Zuidlijn (Telegraaf, 11-02-2010): met reacties

Funderingsdeskundige: Meer onderzoek Noord-Zuidlijn nodig.

Funderingsdeskundige Victor de Waal vindt dat er meer onderzoek moet worden gedaan naar de risico’s op verzakkingen als gevolg van het boren voor de Noord-Zuidlijn. Hij spreekt daarover als externe deskundige tijdens de hoorzitting vanavond van de gemeenteraad over de risico’s van het boorproces. Het hele verhaal hierover in Parool is te lezen door te klikken op het onderstaande plaatje:

Bijenkorf tegen boren.

De  Bijenkorf heeft in een vertrouwelijke brief aan het gemeentebestuur laten weten, dat ze uitstel willen van het boren langs het Damrak. Deze brief is gisteren uitgelekt en bij AT5 terechtgekomen. De directie van de Bijenkorf heeft een onafhankelijk onderzoek laten doen naar de risico’s en dat wijst uit, dat een eventuele verzakking verstrekkende gevolgen kan hebben voor het monumentale pand waarin de Bijenkorf gevestigd is.

Bij Red Amsterdam is al langer twijfel over de aanvaardbaarheid van de risico’s die het boren met zich meebrengt en hoe de gemeente daar mee omgaat.

Pitt Treumann: “Het Gemeentebestuur heeft in de afgelopen zomer besloten met doorgaan met boren ook in geval van calamiteiten .Dit is dit het zoveelste voorbeeld van  de amateuristische klungeligheden waarmee B&W dit project aanpakken. Koop in de Bjenkorf zolang het nog kan!”

Het item van AT5 en het artikel op de Parool site zijn te bekijken door op de onderstaande plaatjes te klikken:

Red Amsterdam start verkiezingscampagne

Pitt Treumann (rechts) en Maarten Lubbers

Pitt Treumann (rechts) en Maarten Lubbers

We zijn een serieuze partij van mensen die zich grote zorgen maken over de miljarden euro’s voor de onnodige Noord-Zuidlijn, terwijl de stad in deze crisis toch al op tal van (sociale) uitgaven moet bezuinigen. Dat zeiden lijsttrekker Pitt Treumann en voorzitter (en nummer 2 op de lijst) Nelly Frijda vanmiddag in de sfeervolle foyer van de manege aan de Vondelstraat, bij de officiële start van de verkiezingscampagne.

Calamiteiten
Treumann benadrukte dat stoppen met de bouw van de metrolijn veel geld bespaart. De berekening van de gemeente dat stoppen duurder zou zijn, noemde hij volslagen onzin (zie het persbericht hieronder). Hij hekelde ook het besluit van de gemeente om zelfs in het geval van calamiteiten door te gaan met boren. Dat vergeleek hij met doorrijden na een ongeluk, wat een misdrijf is.

Campagnelied
Onder belangstelling van onder meer Het Parool en AT5 presenteerde campagneleider Maarten Lubbers het campagnelied ‘Stop met de Noord-Zuidlijn’ (gezongen door Miranda Frijda) en het eerste van een serie anti-NZ-lijn spotjes uit 1996, die opnieuw uitgezonden zullen worden.

Prijsvraag voor stations
Een fototentoonstelling toonde alle 22 kandidaten voor de gemeenteraad, elk gefotografeerd door een andere bekende fotograaf. Roderic Evans kondigde een prijsvraag aan voor alternatieve plannen voor de al gebouwde metrostations van de Noord-Zuidlijn.

Flyers en posters
Het flyeren was al eerder begonnen. Gisteren zijn ook de eerste opvallende zwarte affiches met het graffity-logo op de verkiezingsborden geplakt. Amsterdam wacht een spetterende campagne!

Maarten Lubbers en fototentoonstelling

Stoppen met de Noord Zuidlijn 1,6 miljard Euro goedkoper dan doorgaan

Red Amsterdam heeft berekend dat stoppen met de Noord Zuidlijn 1,6 miljard Euro goedkoper is dan doorgaan. Dit in tegenstelling tot de bewering  van de gemeente Amsterdam die gisteren in een bezuinigingsrapport tot de conclusie kwam dat stoppen 200 miljoen Euro duurder zou zijn. Dit terwijl men nog niet eens halverwege is met de bouw (1.3 mld uitgegeven van de ruim 3.1 officieel geraamde kosten)



Red Amsterdam vindt dat er een krampachtige poging is gedaan, om de kosten van stoppen hoger te laten uitvallen dan van doorgaan. Vooral  door zich op voorhand rijk te rekenen met nog eens een extra bijdrage van 600 mln. Euro uit Den Haag en circa 400 mln. euro voor het aanschaffen van materieel en seininstallaties buiten beschouwing te laten. 



Treumann: “Het stadsbestuur kiest er duidelijk voor om dit prestigeproject door te blijven drukken, met alle mogelijke schade aan de stad en het tegelijkertijd opleggen van enorme bezuinigingen voor de mensen.”



Tot slot werkt het bevreemding dat in een ambtelijk stuk met voorstellen waarbinnen de politiek nog moet kiezen, doorgaan met de bouw van de NZ-lijn als definitieve politieke keuze gepresenteerd wordt. 


Uit het rapport “Inzet op Herstel – Heroverwegingsoperatie 2010-2014 (p 47) van de gemeente Amsterdam:



"Uit het rapport "Inzet op Herstel - Heroverwegingsoperatie 2010-2014 (p 47)van de gemeente Amsterdam-"
Terugbetalen Rijks- en regiobijdragen



Zo is het bijvoorbeeld volstrekt onzeker dat Amsterdam de in eerste instantie toegezegde  bijdrage van 700 miljoen (geheel) moet terugbetalen aan het Rijk en de regio, en dan nog blijven het kosten! Als er wordt gekozen voor een alternatief plan, zoals het laten doorgaan van het tracé Noord-CS en het sluiten van de ring om Amsterdam door de bouw van het stuk Sloterdijk-CS, is de kans groot dat het Rijk dit bedrag niet zal terugvorderen.



Afkoop aangegane verplichting



Deze kosten zijn veel te hoog ingeschat: 300 mln euro voor niet of zeer slecht gedaan werk is erg veel geld. (Een deel van deze kosten, als ze al betaald zouden moeten, kunnen ook ingezet als compensatie opdrachten voor de afbouw van het tracé CS-Noord, het sluiten van de ring met het tracé Sloterdijk-CS en voor de heraanpassing/sloop van de al gebouwde infrastructuur.)



Heraanpassing gebouwde infrastructuur



Er wordt uitgegaan van 300 mln. Euro voor het heraanpassen of slopen van de reeds gebouwde infrastructuur. Bij eenvoudig stoppen zou dit nooit hoger mogen zijn dan ongeveer 50 mln. Dan gaat het namelijk om het dichtstorten van de stations en er opnieuw bestraten. Als we nieuwe bestemmingen voor de stations gaan creëren, dan zullen de kosten hoger zijn, maar dan zullen daar ook inkomsten tegenover staan.



Kosten voor doorgaan



De kosten voor doorgaan met de bouw van de Noord-Zuidlijn worden met opzet veel te laag weergegeven door de gemeente:



1. In de bovenstaande rekensom wordt al rekening gehouden met een extra rijksbijdrage van 600 miljoen euro. Een verdubbeling van de huidige bijdrage. De Tweede Kamer heeft echter in het vorige debat over de Noord-Zuidlijn duidelijk aangegeven geen cent extra te willen steken in de Lijn. Dit is slechts een fantasie wens van B&W en kan dus  niet worden meegerekend.


2. In de opgevoerde kosten wordt geen rekening gehouden met de afbouw van de stations en de kosten voor het rijdend materieel. Voor het laatste is net een additioneel krediet vrijgemaakt van 575 miljoen euro, dat voor een klein deel ook wordt besteed aan de vernieuwing van de rijtuigen voor de Oostlijn. De totale kosten voor materieel voor de NZL worden geschat op ca. 400 mln. Euro. De kosten voor de afbouw van de stations zijn onbekend.


3. De Noord-Zuidlijn zal altijd een exploitatieverlies (het laten rijden van de dure treintjes) houden. Deze zijn naar schatting 60 mln per jaar.


4. Over het door Amsterdam geïnvesteerde bedrag moet ook nog rente betaald worden. Deze is nooit meegerekend. Bij een rentepercentage van 4% moet over 2,8 mrd euro een jaarlijkse rente van 112 mln betaald worden.


Zelfs zonder de exploitatieverliezen, de jaarlijkse rentekosten en de afbouw van de stations zijn de kosten voor de Noord-Zuidlijn dus minimaal 3,5 mrd, waarvan het Rijk en de regio thans bereid zijn om 700 mln. Euro bij te dragen. En dan is er nog helemaal geen rekening gehouden met verwachte verdere kostenoverschrijdingen door bv.  nog meer vertraging, schade door het boren onder de stad en andere calamiteiten.



Namens Red Amsterdam,



Pitt Treumann, Lijsttrekker.

Pitt Treuman lijsttrekker Red Amsterdam

Pitt Treuman - lijsttrekker Red Amsterdam - © Wim Ruigrok

Lijsttrekker doet StemWijzer Amsterdam, uitslag: RED Amsterdam

Op vrijdag 5 februari 2010 vond de lancering plaats van de StemWijzer voor Amsterdam.

Het Instituut voor Publiek en Politiek (IPP) heeft voor de Amsterdamse gemeenteraadsverkiezingen een eigen StemWijzer ontwikkeld. De lancering vond plaats in de voormalige bibliotheek in de binnenstraat van het stadhuis.

Pitt Treuman vulde als een van de eersten de vragenlijst van de StemWijzer in. En de uitslag: RED Amsterdam! Niet iedere lijsttrekker of politicus kwam bij de juiste partij uit.

Op 3 maart worden de nieuwe raadsleden gekozen.

De StemWijzer is ontwikkeld door het Instituut voor Publiek en Politiek (IPP) in samenwerking met de politieke partijen. De gebruiker krijgt 30 stellingen voorgelegd die betrekking hebben op belangrijke verkiezingsthema’s. Na beantwoording van de stellingen krijgt de kiezer een einduitslag, dat wil zeggen een overzicht waaruit hij/zij kan aflezen welke politieke partij het beste bij hem/haar past.

De Amsterdamse StemWijzer is behalve via www.stemwijzer.nl ook te bereiken via www.amsterdam.nl/verkiezingen en www.eenvandaag.nl.

Amsterdam wil op 11 maart beginnen met boren

Het Parool meldt dat op 11 maart een priester de boor gaat zegenen, waarna er een paar dagen later kan worden begonnen met boren.

“Dit wordt de duurste verkiezingscampagne ooit”, zegt Red Amsterdam lijsttrekker Pitt Treumann als reactie op de gemeentelijke aankondiging dat er op 11 maart een begin wordt gemaakt met het boren van de tunnel voor de Noord/Zuidlijn.

Het gemeentebestuur heeft volgens hem het begin van het boren tot na de verkiezingen uitgesteld terwijl men er al een ruim een maand klaar voor is. “De kosten neemt men kennelijk voor lief”.

In de haast om voor de verkiezingen nog met iets goeds aan te komen heeft men aangekondigd de ontruimde huizen aan de Vijzelgracht te gaan renoveren en is men zogenaamd al begonnen. Dat zou wel eens weggegooid geld kunnen blijken te zijn omdat de vernieuwing van de damwanden bij het station niet zonder risico is voor diezelfde huizen.

“Maar het metrobeleid van B & W is synoniem aan het weggooien van geld. Daar wil Red Amsterdam op 3 maart met hulp van de kiezer een eind aan maken.”

Het artikel in Parool is te vinden door op het onderstaande plaatje te klikken:

Nelly en Gerti bij De Wereld Draait Door

Gisteravond waren de nummer 2 van de lijst Nelly Frijda en lid van het comité van sympathisanten Gerti Bierenbroodspot te gast bij Matthijs van Nieuwkerk in De Wereld Draait Door. Ook Van Nieuwkerk is tegen de Noord-Zuidlijn. Het item is te zien door op het onderstaande plaatje te drukken.

Red Amsterdam presenteert definitieve kandidatenlijst

Red Amsterdam heeft haar volledige kandidatenlijst klaar en deze kan hier worden bekeken.

Gisteren is het team aan de pers gepresenteerd in De Eerste Klasse op Centraal Station, met de bouwput van de Noord-Zuidlijn op de achtergrond. Het artikel daarover in het Parool is te lezen door op het onderstaande plaatje te klikken. Ook AT5 heeft aandacht aan de persconferentie besteed. Het verslag in AT5 Nieuws is te bekijken door op het plaatje eronder te klikken (item start bij 6 min.)